主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、中国科学院金属研究所 、太原理工大学 、中国汽车技术研究中心有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、广西大学 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 赵慧慧 、张春波 、杨国舜 、马宗义 、董鹏 、孟宪明 、罗益 、龙雨 、李长威 、万龙 、陈硕 、韩晓辉 、薛鹏 、徐晓霞 、树西 、张欣盟 、张赛 、杨洋 、陈长江 、封小松 、李送斌 、徐奎 。

预览：GB/T 34630.1-2026搅拌摩擦焊铝及铝合金第1部分：术语及定义    GB/T 34630.1-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第1部分：术语及定义

预览 ：http://www.fsw.net.cn/fsw/zb_users/upload/2026/10/20261028221176197619.pdf

  本标准系列构成：人员、工艺、检验三位一体 ISO 25116 为首版（Edition 1），目前包含三个部分，具体构成如下表所示。 部分 标准号（当前） 名称 篇幅 第1部分 ISO/PRF 25116-1 焊工资格（Qualification of welding operators） 12页 第2部分 ISO/PRF 25116-2 焊接工艺规程的规范与评定（Specification and qualification of welding procedures） 22页 第3部分 ISO/PRF 25116-3 质量与检验要求（Quality and inspection requirements） 11页 表1 ISO 25116 系列三部分构成（依据 ISO 官网当前条目） 其中，第 1 部分明确：本文件规定钢及其合金搅拌摩擦焊焊工的资格要求；不适用于 ISO 25239-1 所定义的设备操作人员（operators），也不适用于由 ISO 18785 系列覆盖的搅拌摩擦点焊。

本系列标准历时约两年半走完国际标准程序。根据 ISO 公布的生命周期记录，系列标准于 2024 年 3 月 8 日获批立项，并由委员会草案（CD）转入征求意见草案（DIS）；2025 年 7 月 23 日 DIS 登记，2025 年 9 月 24 日启动为期 12 周的成员国投票，同年 12 月 18 日投票结束；2026 年 8 月 4 日 DIS 通过并注册为最终国际标准草案（FDIS），8 月上旬完成正式批准稿登记；2026 年 10 月 12 日，三部分一并进入 Proof／FDIS 最终批准阶段，预定 2026 年 12 月出版。

   钢材搅拌摩擦焊正在从“能用”走向“可规范、可量产”。 搅拌摩擦焊作为固相连接技术，长期以来在铝及铝合金领域（新能源汽车电池托盘、轨道交通车体、航天贮箱等）已高度成熟，并形成了以 ISO 25239 为代表的铝材标准体系。相较之下，钢材 FSW 因熔点高、焊接热输入大、耐磨工具（如 PCBN）磨损快、成本高，且长期缺乏统一的资格与验收规范，产业化主要局限于复合管、特种封装等小众场景，推广受到制约。欧盟 RESURGAM 等项目多年来持续攻关船舶钢 FSW 与水下机器人维修，行业对统一标准的需求日益迫切。 ISO 25116 的意义在于首次为钢 FSW 建立可对接国际通行焊缝评定逻辑的规则：第 1 部分解决“谁能焊”（焊工资格），第 2 部分解决“按什么工艺焊、如何评定合格”（工艺规程及评定），第 3 部分解决“焊完如何判定合格”（质量与检验）。三者闭环，为船舶与海工、轨道交通、管道、钢制结构件的规模化应用和国际工程招投标提供统一依据。

  随着 2026 年 12 月正式发布临近，钢材搅拌摩擦焊有望在工具寿命、工艺窗口成熟的基础上，借标准补齐合规短板，向造船、钢桥、装甲与特种构件等更大场景扩散。对国内装备与焊接企业而言，提前跟踪、对标ISO 25116 三部分要求，将有助于在钢 FSW 出口项目和国际认证中抢占主动。ji（状态说明： 当前标准号前缀 PRF（Proof）表示最终校样／批准阶段，并非正式发布版；正式标准号将在出版后去除 PRF 标记。具体条款、出版日期与最终范围以 ISO 官网（iso.org）届时发布为准，本文不代表标准原文。）

随着新能源汽车和半导体产业持续增长，一个关键环节正受到越来越多的关注：零部件质检。检测标准日趋严苛，传统依赖人工经验和抽检的模式，逐渐成为产品质量提升和产能爬坡的隐性瓶颈，而搭载AI（人工智能）技术的超声质检，正成为新解法。

10月12日，在2026中国国际工业博览会（CIIF）上，杭州海康威视数字技术股份有限公司（以下简称“海康威视”）凭借AI超声检测技术荣获“工业自动化奖”。

据了解，海康威视创新性地对超声原始信号进行AI建模、定量分析与分类识别，就像是把一位会读波的专家直接“装”进了设备，可以精确地读出零部件的缺陷。这将过去依赖人工经验的“技术活”，变成了标准化、自动化的智能流程，真正把技术使用门槛降了下来，把产业价值提了上去。

看得清、读得懂

超声大模型对原始信号精准解析

就像读懂人体超声需要专业的医生，工业零部件的超声检测同样需要持证上岗的专业人员。高门槛在一定程度上限制了超声检测技术向更广泛的工业场景普及。

面向这一行业需求，海康威视依托深厚的成像与信号处理技术积累，全栈自研了超声无损检测系列产品，不仅解决了“看得清”的成像难题，更通过对超声原始信号进行AI建模、定量分析与分类识别，让设备“读懂”波形背后的质量信息。

但要让AI读懂产品质量，必须先解决三个难点：信号里的“杂波”多，微弱缺陷容易被盖住，漏检率高；换一种材料，原来的算法就不灵了，泛化能力差；复杂工件上的缺陷，识别和定量分析困难。

为此，海康威视通过自主研发的知识增强信号重建网络与超声大模型，从四个维度解决了超声质检的核心难题：一是自适应噪声分离，滤除环境干扰，让微弱缺陷信号清晰可辨；二是将资深检测人员的读波经验嵌入算法，赋予AI“老工程师”般的判断力；三是通过自监督预训练与少样本迁移，使模型具备“举一反三”的跨材料、跨工件泛化能力；四是实现自动定量分析，精准识别缺陷类型，确定缺陷位置、大小及面积，并测量焊深，相控阵识别精度达0.1毫米，对MLCC（多层陶瓷电容器）等微型元件可识别5微米级缺陷。

“现在，单靠AI超声产品就能独立完成全流程判读，不仅能实现无损检测，而且效率高、精度高。”海康威视超声产品负责人表示，AI超声检测在典型场景中已能实现100%全流程自动判读。

产线上“边采边检”

缺陷识别准确率≥99.5%

凭借在线读波，超声检测也得以从实验室直接“搬”到产线。以新能源汽车零部件检测的落地应用为例，AI深度学习算法实现缺陷类型、位置和尺寸的端到端自动判定，单工件检测效率提升60%以上，复杂工件检测效率提升1倍以上，使超声无损检测由抽检升级为批量全检，并满足产线节拍要求，显著减少人工判图及重复检测成本。

此外，采用“AI分析板卡+非标设备集成”的灵活部署模式，企业总体投入较直接采购整机降低50%以上；通过减少破坏性金相抽检，样件及物料损耗降低80%，并进一步减少返工、报废和质量处置成本，形成可持续的降本增效价值。在某实际落地应用项目中，新能源汽车零部件的缺陷识别准确率≥99.5%，漏检率≤0.5%。

目前，海康超声已形成涵盖超声显微镜、三轴/四轴/六轴自动化设备、智能超声一体机、便携式设备及多类型探头的系列化产品体系，在汽车搅拌摩擦焊、MLCC和风机复合材料叶片等典型场景落地应用。

“在智能制造加速渗透的今天，质量检测已不再是产线的最后一环，而是决定产业竞争力的关键一役。”海康威视超声产品负责人表示，“我们相信，这种‘AI+制造’的深度协同，将为中国工业的高质量发展注入源源不断的智慧动能。”

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标准介绍：

该系列标准归口于全国焊接及相关工艺标准化技术委员会，分为五个部分： 1. GB/T 34630.1-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第1部分：术语及定义 2. GB/T 34630.2-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第2部分：焊接接头设计 3. GB/T 34630.3-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第3部分：焊接操作工的技能评定 4. GB/T 34630.4-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第4部分：焊接工艺规程及评定 5. GB/T 34630.5-2026 搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第5部分：质量与检验要求 

一、国家标准《搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第1部分：术语及定义》 由TC55（全国焊接及相关工艺标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、中国科学院金属研究所 、太原理工大学 、中国汽车技术研究中心有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、广西大学 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 赵慧慧 、张春波 、杨国舜 、马宗义 、董鹏 、孟宪明 、罗益 、龙雨 、李长威 、万龙 、陈硕 、韩晓辉 、薛鹏 、徐晓霞 、树西 、张欣盟 、张赛 、杨洋 、陈长江 、封小松 、李送斌 、徐奎 。

二、国家标准《搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第2部分：焊接接头设计》 由TC55（全国焊接及相关工艺标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、中国科学院金属研究所 、机械工业哈尔滨焊接技术培训中心 、广西大学 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、太原理工大学 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 赵慧慧 、张春波 、周法权 、孟宪明 、倪丁瑞 、徐林刚 、龙雨 、董鹏 、万龙 、林永勇 、方喜风 、张欣盟 、封小松 、陈硕 、雷勋发 、王贝贝 、张赛 、郝亮 、树西 、陈长江 、何建利 、李颖 、刘正武 。

三、国家标准《搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第3部分：焊接操作工的技能评定》 由TC55（全国焊接及相关工艺标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、中国科学院金属研究所 、机械工业哈尔滨焊接技术培训中心 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、太原理工大学 、广西大学 、浙江普尔尼机电股份有限公司 、北京世佳博科技集团有限公司 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 赵慧慧 、张春波 、张欣盟 、张华德 、倪丁瑞 、邵辉 、刘金明 、陈硕 、万龙 、林永勇 、封小松 、董鹏 、龙雨 、蒋亮 、赵宇豪 、林森 、张振 、树西 、郝亮 、胡蓝 、夏佩云 、王岐蔓 、张聃 。

四、 国家标准《搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第4部分：焊接工艺规程及评定》 由TC55（全国焊接及相关工艺标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、中国科学院金属研究所 、广西大学 、太原理工大学 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、上海拓璞数控科技股份有限公司 、孚斯威科技（嘉善）股份有限公司 、北京世佳博科技集团有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、重庆西南铝铝材生产开发股份有限公司 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、江苏恒义工业技术有限公司 、机械工业哈尔滨焊接技术培训中心 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 封小松 、张春波 、张欣盟 、徐萌 、孟宪明 、薛鹏 、董鹏 、龙雨 、周法权 、胡晔晖 、高欣 、李长威 、万龙 、陈硕 、吴靖凡 、董吉义 、许祥霖 、李继忠 、树西 、钟磊 、蒋亮 、汪书明 、刘峰超 、张赛 、张铁浩 、赵慧慧 、陈长江 、崔凡 、申威 。

五、国家标准《搅拌摩擦焊 铝及铝合金 第5部分: 质量与检验要求》 由TC55（全国焊接及相关工艺标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海航天设备制造总厂有限公司 、中国机械总院集团哈尔滨焊接研究所有限公司 、中广核检测技术有限公司 、航天工程装备（苏州）有限公司 、太原理工大学 、湖南坤鼎数控科技有限公司 、广西大学 、上海拓璞数控科技股份有限公司 、中国科学院金属研究所 、中国汽车技术研究中心有限公司 、北京世佳博科技集团有限公司 、孚斯威科技（嘉善）股份有限公司 、中国电子科技集团公司第十四研究所 、江西天铭新能源汽车零部件有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、中车唐山机车车辆有限公司 、安徽万宇机械设备科技有限公司 、中国船舶集团汾西重工有限责任公司 、江苏珂亦新能源科技有限公司 、机械工业哈尔滨焊接技术培训中心 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、哈尔滨华德学院 。

主要起草人 封小松 、张春波 、汤建帮 、汪虎 、董鹏 、万龙 、韦叶 、肖伯律 、胡晔晖 、刘晖 、孟宪明 、陈大军 、龙雨 、张欣盟 、王志伟 、孙占国 、树西 、张赛 、李继忠 、栗木功 、李刚卿 、陈志威 、张新胜 、郭佩宏 、马霄锋 、李鑫 、王涛 、钟磊 、王仁彻 、陈硕 、郝亮 、赵慧慧 、尹玉环 、高焓 、刘金浩 。

Abstract

This study systematically investigates the effect of tool lateral offset on weld formation and joint performance during friction stir welding (FSW) of 6 mm thick 6005A-T6 aluminum alloy train floor extrusions, and determines the offset tolerance. Through lateral offset tests (within 1/3 of the pin radius, i.e., 3 mm), a comparative analysis was conducted on the macro/microstructure, hardness, tensile properties, residual stress, and fatigue performance of joints when the tool was offset toward the lap side and the support side. The results show that the offset direction significantly affects the distribution of forging force and joint deformation; offset toward the support side helps reduce the lap gap. The microhardness distribution of the joint exhibits a “W” shape, with the heat-affected zone (HAZ) being the mechanically weak region. When the offset is within the tolerance, the joint tensile strength reaches 211-222 MPa (exceeding 80% of the base metal strength), and fracture occurs in the HAZ on the lap side, with the fracture surface showing typical ductile fracture characteristics. The transverse residual stress distribution is high in the middle and low at both ends, with a maximum value of approximately 169-171 MPa. The fatigue limit is 112 MPa (at 50% survival rate). It is concluded that when the lateral offset is controlled within 1/3 of the pin radius, effective penetration depth can be ensured, deformation controlled, and tunnel or void defects avoided. In practical welding, it is recommended to preferentially position the tool toward the support side of the profile web.

阅读原文：http://www.fsw.net.cn/fsw/zb_users/upload/2026/9/20260921213622582258.pdf

随着航空航天、高速列车等国家重大工程对轻量化制造需求的日益增长，高强铝合金焊接构件的应用日趋广泛。然而，颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊接头长期面临强度-塑性倒置的瓶颈难题，即强度提升往往伴随着塑性的显著下降，严重制约了其在关键承载结构中的应用。针对这一难题，西安工业大学研究团队创新性地提出了一种等离子喷涂与搅拌摩擦焊联合工艺。他们以6061铝合金为研究对象，引入Al-Cu-Fe-La四元准晶颗粒作为增强相，通过等离子喷涂技术将准晶颗粒预先沉积于待焊板材表面，再经搅拌摩擦焊的剧烈塑性变形作用，成功实现了准晶颗粒在焊缝金属中的均匀弥散分布。

研究结果表明，弥散分布于焊缝中的准晶颗粒在焊接热-力耦合作用下保持了结构稳定性，通过钉扎晶界抑制晶粒长大与诱导位错增殖的协同强化机制，同步提升了接头的抗拉强度与断后伸长率，成功突破了颗粒增强铝合金焊接接头强塑性倒置瓶颈。此外，该联合工艺具有操作简便、适用性强等特点，为颗粒增强金属基复合材料焊接接头的强韧化设计提供了全新的技术路径与理论依据。

西安工业大学研究团队相关负责人表示，该研究首次将等离子喷涂与搅拌摩擦焊相结合，实现了准晶颗粒在焊缝中的可控均匀分散，并系统阐明了准晶颗粒对颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊接头微观组织演化与力学性能的影响规律。这项工作不仅为准晶材料从实验室走向工程应用迈出了关键一步，也为高强韧颗粒增强铝合金焊接接头的设计与制备奠定了理论与工艺基础。未来，该策略有望推广至其他颗粒增强金属基复合材料体系，并进一步探索其在航空航天、高速列车等国家重大工程轻量化制造中的应用潜力。（来源：中国高新技术产业导报）

据介绍，东风汽车研发总院采用“模块化复合”生产工艺，轮辐采用 A356 合金进行“低温精密铸造”，确保结构强度；轮辋用 6061 铝合金经过“旋压 + 冲压 + 卷边”成型，提升抗变形能力；最后利用在航天领域成熟应用的 FSW 工艺无缝焊合 —— 实现单个车轮最高减重 25%，簧下质量降低 9.6 公斤。

FSW 车轮还支持降噪能力。在轮辐与轮辋的焊合交界处，工程师设计了亥姆霍兹谐振腔，相当于在车轮内部嵌入了一个精密的声学装置，主动捕捉并抵消不同频率的胎腔共振噪音。数据显示，在 20-60km/h 的城市核心巡航速度下，FSW 车轮可实现最高 11.5 分贝的降噪。

据IT之家此前报道，东风奕派 M8 已于 5 月 23 日迎来全球首秀，拥有 5 米车长、超 3 米轴距，搭载同级唯一纯电、增程双动力，并满配华为乾崑技术 6 件套，包括华为乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和 HUAWEI SOUND 21 扬声器。