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摘要： 采用DEFORM-3D软件建立了搅拌摩擦焊三维热-力耦合有限元模型,通过数值模拟研究了不同工艺参数条件下预测搅拌摩擦焊成形缺陷的方法.将数值模拟的缺陷预测结果与实验结果进行对比,验证了本模型进行缺陷预测的可行性.为了研究焊缝成形缺陷产生的原因,对比分析了搅拌倾角、焊速等工艺参数影响搅拌摩擦焊温度及材料流动的规律,结果表明,增大搅拌头倾角可明显增加焊缝前进侧材料的焊接温度,增大焊速会小幅降低前进侧根部材料的焊接温度.同时,增大搅拌头倾角可增大搅拌头后方材料的接触压力,相应地可增大其摩擦驱动力,促使材料产生塑性流动;但增大焊速,会使接触压力降低,使材料因摩擦驱动力不足而流速过小,甚至停止流动形成孔洞型缺陷.

两名专家、两名研究生再加上数名职工，一个由多部门精兵强将组成的攻坚团队就这么成立了。短短半年时间，他们熟练掌控设备，成功掌握搅拌摩擦焊技术，以优良作风赢得众人肯定，这就是航空工业陕飞搅拌摩擦焊接攻坚团队——一支走创新路的“硬汉”团队。

或许很多人并不了解搅拌摩擦焊接技术。钳焊厂厂长、搅拌摩擦焊团队组长李宝科这么解释道：“这项技术属于绿色制造技术，其技术特点是固相连接、母材不熔化、工艺参数少，同时焊接质量稳定，不产生凝固裂纹和气孔等缺陷，不产生烟雾、弧光及有害气体，且强度能达到母材的90%。这项技术的熟练掌握并应用于生产，是我们公司在焊接技术上的一次突破。”

   轻量化技术快速发展，为跟上技术革新的快节奏，备受行业关注的2019亚洲汽车轻量化展在力邀百余家知名展商的同时，倾心策划了“汽车轻量化工艺技术及相关材料创新应用论坛”、“2019新能源汽车与复合材料创新应用国际研讨会”、“2019物流与商用车创新发展论坛暨展览会”三大主题论坛。7月10日-12日，一起聆听大咖的经验分享，探讨行业发展新趋势。论坛将瞄准传统乘用车、新能源车、物流与商用车轻量化三大应用领域，引入实用案例经验分享，解决一线研发及生产人员的难题。从行业趋势分析、主机厂实际应用需求、材料及零部件供应商轻量化解决方案等多维度解析市场发展动态，帮助观众更好的把握新趋势，实现新突破。

摘要： 采用单级人工时效的方式对7N01 铝合金搅拌摩擦焊接头进行焊后热处理,并对其显微组织和力学性能进行研究.显微组织试验结果表明,经过时效处理的接头各区域晶粒尺寸与热处理前相比未发生明显改变.力学性能试验结果显示,焊核区显微硬度从110 HV 提高到126 HV,屈服强度从233 MPa 提高到320 MPa,抗拉强度从338 MPa提高到362 MPa,但塑性下降,试件在侧弯试验中发生断裂. 

Abstract： doi： 10.14158/j.cnki.1001-3814.2017.11.049 关键词： 7N01 铝合金 搅拌摩擦焊 时效处理 微观组织 力学性能 

随着汽车工业的快速发展，铝材在汽车工业领域的开发和应用越来越广泛。世界各国汽车工业用铝合金材料的品种结构基本上属两大类，即铸造铝合金和变形铝合金。为满足汽车工业生产使用量的需求，提高生产效率，降低制造成本，目前，汽车工业选用铸造工艺生产铝合金零件较多，汽车用铝约四分之三为铸造铝合金。汽车用铸造铝合金以Al-Si系合金为主，所用铝铸件多采用压力铸造、低压铸造和金属型重力铸造工艺，其中压铸件占70%以上。

汽车悬架零部件所使用的合金以6061-T6为主。这是因为2×××系合金、7×××系的合金的强度虽然很高，但在盐碱地区发生点腐蚀的情况很多，在耐腐蚀性试验后确认2×××系合金、7×××系合金的疲劳强度都比6061合金低。因此，以6061合金为基础，在其中添加微量的Cu和适量的Mg、Si开发具有优良的耐蚀性，而且有较高的疲劳强度，同时成本较低的新型铝合金挤压型材压铸材料也是今后的发展方向。转向机构及制动器零部件由于形状的原因大多使用铝铸造产品。多数零部件必须能承受超过10MPa（100大气压）的压力，并有良好的耐腐蚀性和强度，需要开发具有这种特性及铸造性的优秀合金。

国内研究人员开创性地采用数字模拟软件，成功模拟出搅拌摩擦焊接过程中应力应变场、温度场、材料流动场等物理现象，成功揭示了搅拌摩擦焊接原理。 搅拌摩擦焊接过程塑性金属流动一直是困扰科研人员的基础理论，因其焊接过程的不可视性增加了对金属流动理解的层次。研究人员通过“叠层示踪法”成功地揭示了焊接过程塑性金属的流动现象，以此为研究基础发表论文多篇。其中“异种铝合金搅拌摩擦焊材料流动行为研究”发表于2014年，该论被评为2016年度核心高被引论文。