搅拌摩擦焊网

    国家知识产权局信息显示，孚斯威科技（嘉善）股份有限公司申请一项名为“一种基于恒推力闭环控制的搅拌摩擦焊动态调节方法”的专利，公开号CN122815832A，申请日期为2026年6月。 专利摘要显示，本发明提供一种基于恒推力闭环控制的搅拌摩擦焊动态调节方法，该方法包括以下步骤:根据待焊工件的材料组合与板厚，从工艺数据库中调用初始焊接参数；控制搅拌针以起始轴向推力顶锻待焊工件，起始轴向推力为目标轴向推力的30%~50%，并使进给速度从零开始按指数型速度曲线递增；当焊接路径进入异质材料过渡区时，实时计算实际轴向推力变化率，若实际轴向推力变化率的绝对值超过预设的材料边界阈值，则基于前馈补偿控制预调节进给速度；在焊接接近终点时，控制进给速度按与起始段对称的指数型速度曲线逐步降低，并同步递减实际轴向推力。本发明实现焊接过程中轴向推力的闭环控制，自动适应材料硬度差异与厚度波动，抑制启停冲击。

证券日报讯 （记者冯思婕）

随着新能源汽车和半导体产业持续增长，一个关键环节正受到越来越多的关注：零部件质检。检测标准日趋严苛，传统依赖人工经验和抽检的模式，逐渐成为产品质量提升和产能爬坡的隐性瓶颈，而搭载AI（人工智能）技术的超声质检，正成为新解法。

10月12日，在2026中国国际工业博览会（CIIF）上，杭州海康威视数字技术股份有限公司（以下简称“海康威视”）凭借AI超声检测技术荣获“工业自动化奖”。

搅拌摩擦焊网10月14日讯  近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布GB/T 34630系列《搅拌摩擦焊 铝及铝合金》推荐性国家标准，该系列标准包含5个部分，即GB/T 34630.1～5-2026，标准于2026年9月28日发布，2027年4月1日正式实施，全部代替原GB/T 34630系列-2017版国家标准。本系列标准修改采用ISO 25239国际标准体系，是国内铝合金搅拌摩擦焊的基础性国家标准。

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   南宁市近年来全力打造新兴产业集聚区，重点扶持新能源、高端装备制造等领域的龙头企业。在轨道交通方面，南宁中车铝材公司等核心企业扎根多年，已具备年产数百辆城轨车辆铝合金车体部件的制造能力，其先进的搅拌摩擦焊、自动焊接等工艺技术，不仅填补了广西在高端铝材加工领域的空白，也为本地培养了大量技术人才。这种高标准的工业制造氛围，为专用车厢及各类改装车厢的生产提供了良好的技术外溢效应，使得本地车厢厂在工艺精度和质量管理上拥有较高的起点。

中国中车南京浦镇车辆车辆有限公司火巧英等人近日发表论文，以6 mm厚6005A-T6铝合金列车地板型材为研究对象，系统探究搅拌摩擦焊（FSW）过程中搅拌头横向偏移对焊缝成形及接头性能的影响，并确定其偏移容限。通过设计横向偏移（不超过搅拌针直径的1/3，即3 mm）试验，对比分析了搅拌头偏向搭接侧与支撑侧时的接头宏观/微观组织、硬度、拉伸性能、残余应力及疲劳性能。结果表明：偏移方向改变顶锻力分布及接头变形模式，偏向支撑侧有利于减小搭接间隙；接头显微硬度呈“W”形分布，热影响区硬度最低为力学薄弱区；偏移量在容限内时，接头抗拉强度达211~222 MPa（超过母材强度80%），断裂位置均位于搭接侧热影响区，断口呈现典型韧性断裂特征；横向残余应力呈中间高、两端低分布，最大值约169~171 MPa；疲劳极限为112 MPa（50%存活率）。综合认为，当横向偏移量控制在搅拌针直径1/3以内时，可保证有效熔深、控制变形并避免隧道或孔洞缺陷，建议在实际焊接中优先使搅拌头偏向型材腹板支撑侧布置。

本报讯（记者 叶伟）近日记者从西安工业大学材料与化工学院获悉，该学院在颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊领域取得一项重要研究进展。该研究成果以《Al-Cu-Fe-La四元准晶颗粒增强6061铝合金搅拌摩擦焊接头强度-塑性协同提升研究》为题，发表于国际TOP学术期刊《先进复合材料与杂化材料》（Advanced Composites and Hybrid Materials）。

随着航空航天、高速列车等国家重大工程对轻量化制造需求的日益增长，高强铝合金焊接构件的应用日趋广泛。然而，颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊接头长期面临强度-塑性倒置的瓶颈难题，即强度提升往往伴随着塑性的显著下降，严重制约了其在关键承载结构中的应用。针对这一难题，西安工业大学研究团队创新性地提出了一种等离子喷涂与搅拌摩擦焊联合工艺。他们以6061铝合金为研究对象，引入Al-Cu-Fe-La四元准晶颗粒作为增强相，通过等离子喷涂技术将准晶颗粒预先沉积于待焊板材表面，再经搅拌摩擦焊的剧烈塑性变形作用，成功实现了准晶颗粒在焊缝金属中的均匀弥散分布。

IT之家消息，据东风汽车研发总院今日分享，全新奕派 M8 旗舰车型搭载同级唯一搅拌摩擦焊（FSW）工艺车轮。官方表示，这是一项最早应用于火箭燃料储箱焊接的技术，可实现车轮重量最高减轻 25%，巡航噪音直降 11.5 分贝。

据介绍，东风汽车研发总院采用“模块化复合”生产工艺，轮辐采用 A356 合金进行“低温精密铸造”，确保结构强度；轮辋用 6061 铝合金经过“旋压 + 冲压 + 卷边”成型，提升抗变形能力；最后利用在航天领域成熟应用的 FSW 工艺无缝焊合 —— 实现单个车轮最高减重 25%，簧下质量降低 9.6 公斤。

第二十届上海国际压铸暨有色铸造展日前在上海新国际博览中心落幕。本届展会以 “双擎驱动 铝镁轻未来” 为主题，汇聚 653 家海内外企业，集中展示一体化压铸、镁合金轻量化、绿色智能制造及低碳固相连接等领域前沿技术与产品。万宇科技携全套自研固相复合解决方案及镁合金压铸方案亮相展台，收获众多行业客商关注。

聚焦固相复合技术，破解压铸连接难题

针对新能源汽车、3C 电子及低空经济等领域对轻量化零部件的市场需求，万宇科技重点展示了自主研发的搅拌摩擦焊设备与 “点缝固相复合” 新工艺。其中，升级版桥式龙门搅拌摩擦焊设备面向中小型压铸企业打造，设备占地仅 1.6 米 ×2.45 米，可适配多层厂房等受限空间，工作台覆盖电机壳、电控壳体、液冷板等多数中小型压铸件加工。该设备支持恒位移、恒压力、恒扭矩三重智能控制模式，配套自研压铸专用搅拌头，焊缝减薄量小，接头强度可达母材 70%，连续稳定焊接里程超 1500 米，量产焊接速度超过每分钟 3 米，可为压铸行业提质增效提供装备支撑。