日前，由中国南车浦镇公司试制的首辆铝合金搅拌摩擦焊（FSW）样车车体试制成功。这是国内第一辆各大部件均采用FSW铝合金搅拌摩擦焊技术制造的铝合金车体，为FSW技术在国内轨道交通行业的应用成功打下了坚实的基础。
搅拌摩擦焊在焊接过程中不需要焊丝及保护气，焊接变形及残余应力小，节能环保，该技术一经问世，便在工业领域中得到了极大的应用。国际上有多家企业都将该技术成功地应用在轨道交通行业。国内在轨道交通行业仅在窗下板等小部件中采用FSW技术，公司以上海13号线项目为依托，开发出城轨车辆大部件搅拌摩擦焊工艺，项目实施过程中攻克解决了大部件搅拌摩擦接头设计复杂、焊接难度大、平面度难以控制；型材装配间隙、工装、碾压方案及优化工艺参数等一系列技术难题。与现有的MIG焊工艺相比，搅拌摩擦焊具有较大的技术优势，极大的提高了侧墙平面度及车体整体美观度。
近日，长客股份公司高速动车组铝车体焊接取得重大技术突破，应用搅拌摩擦焊技术完成铝合金车体焊接，这在国内尚属首次。与传统的弧焊相比，搅拌摩擦焊焊接生产效率提高了近两倍；焊缝接头强度高、缺陷率低，无需焊丝和保护气体，节省了生产成本；焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光，使人员和环境免受危害；生产不受车间温度和湿度影响，为生产进度提供了保证。此外，由于搅拌摩擦焊为非熔化焊，焊接热输入小，焊接变形远远小于传统MIG焊，焊后调修的工作量减少了近50%。
此前，长客股份公司已成功将搅拌摩擦焊技术应用于CRH3动车组小部件车钩座焊接，经过近一年的努力，他们攻克了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技术难关，首次在国内使应用搅拌摩擦焊技术成功完成铝合金车体的焊接。
来源：国防科技信息网2014-05-04 16:24:14
提起火箭贮箱总对接环缝的焊接，很容易联想到一群工人拖着大筒段在不同工位间不停地忙碌。“不久后，这样的一幕将很难再见到了。”中国航天科技集团公司首席工艺专家、集团公司八院149厂总工程师兼副厂长郭立杰感慨地说。
近日，我国首台大型环缝总对接搅拌摩擦焊接装备在中国航天科技集团公司八院149厂完成研制，并交付车间使用。该装备可在同一工位实现大型火箭贮箱多节筒段与箱底的装夹运动、端面铣削、支撑定位、搅拌摩擦焊接和质量监控等，总体性能和技术指标达到国际先进水平，为实现运载火箭贮箱全搅拌摩擦焊提供了先进可靠、拥有自主知识产权的关键高端装备。
经过历时1年的潜心探索、刻苦攻关，中国航天科技集团公司八院149厂前不久突破了超薄壁铝合金及异种材料微搅拌焊接技术，并达到国际先进水平。
微搅拌摩擦焊技术是在传统搅拌摩擦焊技术的基础上发展起来的、可对厚度在1毫米以下的材料进行搅拌摩擦焊接，其材料产热、流动机制与传统搅拌摩擦焊有显著区别。
该技术可广泛用于铝合金、铜合金、异种金属的薄壁构件、微小构件的固相焊接。英国焊接研究所曾在微搅拌摩擦焊技术领域进行研究，但目前仍停留在实验室阶段。
谈起搅拌摩擦焊技术在长征系列运载火箭第200次发射上的成功应用，中国航天科技集团公司八院149厂特种焊接中心工艺组组长徐奎竟有些“伤感”，因为这一成功不是一蹴而就的，而是花费了十年心血。
下定决心 颠覆技术
2010年，149厂焊接车间刚刚成立就遇到了长征四号火箭共底贮箱打压试验遭遇挫折的“意外”，这对该型号线上所有人来说，都是个不小的打击。
自研制长征四号火箭以来，该厂研制的三级共底贮箱焊接一直采用熔焊的方式进行生产。这一焊接方式容易产生气孔、金属夹杂等缺陷。虽然在研制过程中一直在改进，但与用搅拌摩擦焊焊接的箱底相比，仍有不小的差距。
2009年5月25日，由国防科工局组织，北京航空制造工程研究所（625所）主办，北京赛福斯特技术有限公司（中国搅拌摩擦焊中心）协办的先进焊接技术研究应用中心技术交流会在国谊宾馆隆重召开。
本次会议受到了科工局领导的高度重视，并得到了国防科技工业领域各单位的大力支持。国防科工局科技与质量司李本正司长、赵敏副司长，国家教育部陈盈晖副司长，十大军工集团机关领导、中航工业科技与信息化部魏金钟部长出席了会议，参加会议的还有国防科工局、国家教育部、十大军工集团及其下属企事业单位、高校，共计120余家单位的200余名代表。
