搅拌摩擦焊网

   南宁市近年来全力打造新兴产业集聚区，重点扶持新能源、高端装备制造等领域的龙头企业。在轨道交通方面，南宁中车铝材公司等核心企业扎根多年，已具备年产数百辆城轨车辆铝合金车体部件的制造能力，其先进的搅拌摩擦焊、自动焊接等工艺技术，不仅填补了广西在高端铝材加工领域的空白，也为本地培养了大量技术人才。这种高标准的工业制造氛围，为专用车厢及各类改装车厢的生产提供了良好的技术外溢效应，使得本地车厢厂在工艺精度和质量管理上拥有较高的起点。

中国中车南京浦镇车辆车辆有限公司火巧英等人近日发表论文，以6 mm厚6005A-T6铝合金列车地板型材为研究对象，系统探究搅拌摩擦焊（FSW）过程中搅拌头横向偏移对焊缝成形及接头性能的影响，并确定其偏移容限。通过设计横向偏移（不超过搅拌针直径的1/3，即3 mm）试验，对比分析了搅拌头偏向搭接侧与支撑侧时的接头宏观/微观组织、硬度、拉伸性能、残余应力及疲劳性能。结果表明：偏移方向改变顶锻力分布及接头变形模式，偏向支撑侧有利于减小搭接间隙；接头显微硬度呈“W”形分布，热影响区硬度最低为力学薄弱区；偏移量在容限内时，接头抗拉强度达211~222 MPa（超过母材强度80%），断裂位置均位于搭接侧热影响区，断口呈现典型韧性断裂特征；横向残余应力呈中间高、两端低分布，最大值约169~171 MPa；疲劳极限为112 MPa（50%存活率）。综合认为，当横向偏移量控制在搅拌针直径1/3以内时，可保证有效熔深、控制变形并避免隧道或孔洞缺陷，建议在实际焊接中优先使搅拌头偏向型材腹板支撑侧布置。

本报讯（记者 叶伟）近日记者从西安工业大学材料与化工学院获悉，该学院在颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊领域取得一项重要研究进展。该研究成果以《Al-Cu-Fe-La四元准晶颗粒增强6061铝合金搅拌摩擦焊接头强度-塑性协同提升研究》为题，发表于国际TOP学术期刊《先进复合材料与杂化材料》（Advanced Composites and Hybrid Materials）。

随着航空航天、高速列车等国家重大工程对轻量化制造需求的日益增长，高强铝合金焊接构件的应用日趋广泛。然而，颗粒增强铝合金搅拌摩擦焊接头长期面临强度-塑性倒置的瓶颈难题，即强度提升往往伴随着塑性的显著下降，严重制约了其在关键承载结构中的应用。针对这一难题，西安工业大学研究团队创新性地提出了一种等离子喷涂与搅拌摩擦焊联合工艺。他们以6061铝合金为研究对象，引入Al-Cu-Fe-La四元准晶颗粒作为增强相，通过等离子喷涂技术将准晶颗粒预先沉积于待焊板材表面，再经搅拌摩擦焊的剧烈塑性变形作用，成功实现了准晶颗粒在焊缝金属中的均匀弥散分布。