搅拌摩擦焊网

随着新能源汽车的快速发展，导电排作为电气系统的关键组成部分，正面临材料成本、重量及性能等多重挑战。传统铜制导电排虽性能优越，但成本高、重量大。铝制导电排虽轻且成本低，但接触电阻高。 特斯拉在2017年开始使用铝铜导电排，在导电排两端使用铜端子，保证两端的接触电阻较小，中间导电排使用高导铝材，实现降本和减重，为导电排发展提供了新的方向。而搅拌摩擦焊（Friction Stir Welding, 简称FSW）技术则进一步提升了铝铜异种金属的焊接质量，为新能源汽车导电排的发展注入了新动力。

 某新能源汽车电池包外壳体选用7×××系铝合金材料，其焊接的连接处无疑最可能产生应力腐蚀等腐蚀行为。常用的焊接方法有冷金属过渡焊(CMT) 和非熔化极惰性气体钨极保护焊(TIG) 和搅拌摩擦焊(FSW) 。不同焊接方式都会对7×××系铝合金材料的力学性能和腐蚀性能产生影响。选取7×××系铝合金材料的焊接样件作为研究对象，探究其力学性能和腐蚀性能的差异性，为7×××系铝合金材料的工程应用提供参考。分别对2 mm厚的7005铝合金进行冷金属过渡(Cold metal transition welding, CMT)焊、钨极惰性气体保护(Tungsten inert gas, TIG)焊与搅拌摩擦焊接(Friction stir welding, FSW)，对比分析了3种焊接工艺下接头的微观组织、力学性能和应力腐蚀性能。

标准解读 || 《汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件》 

    随着社会对汽车节能减排的日益重视，轻量化技术得到了世界各汽车企业的高度关注。《中国制造 2025》中将轻量化作为汽车行业的重点发展方向，并提出要加快促进铝合金、镁合金等轻质材料在汽车上的应用以实现整车减重的目标。除了轻合金的使用外，成形、连接技术等工艺改进也是实现汽车轻量化的重要途径。搅拌摩擦焊技术是一种新型焊接工艺，具有接头性能好、低缺陷、高强度以及环保等特点，可对多种熔焊性能差的金属进行焊接，已广泛应用于航空航天以及船舶制造等领域。

导读：传统的金属3D打印技术多是采用高能束将材料熔化后完成冶金结合，由于熔化过程涉及固液相变，导致材料在打印中难免产生缺陷。MELD制造公司推出的搅拌摩擦沉积3D打印技术则另辟蹊径，开发出了一种不使用高能热源，也不需要保护气氛的新型搅拌摩擦沉积增材制造技术，且拥有十倍于粉末床熔融技术的成形速度。

近日， 位于弗吉尼亚州克里斯蒂安斯堡的3D打印技术开发商MELD制造公司已经与弗吉尼亚理工大学开展合作，以寻求进一步推进其增材制造摩擦沉积技术。

一直以来，MELD制造公司都在持续推进金属摩擦沉积工艺的开发和研究，同时制造基于该技术的3D打印机。现在，来自弗吉尼亚理工大学材料科学和工程实验室的Yu研究小组已经开始以学术身份带头研究该技术。

 调修次数对6082-T6铝合金搅拌摩擦焊接头疲劳性能的影响

   平头搅拌针调修是指在原有焊缝背面用无搅拌针的搅拌头对焊缝再次进行搅拌摩擦焊，使焊缝温度升高，改善FSW接头性能。对平头搅拌针不同调修次数的高速列车用6082-T6铝合金搅拌摩擦焊接头进行脉动拉伸疲劳试验，利用扫描电镜观察分析疲劳断口，试验结果表明：铝合金搅拌摩擦焊接头指定寿命为1×10^7次的中值疲劳极限随着搅拌针调修次数的增加而升高。平头搅拌针调修两次时焊接接头的疲劳极限强度较高，焊缝背面边缘是本次试验集中产生裂纹的部位。启裂区和扩展区疲劳纹清晰；终断区为深韧窝状花样的韧性断口。